{"id":101,"date":"2013-01-31T15:01:46","date_gmt":"2013-01-31T15:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/hangars.anciens-aerodromes.com\/?p=101"},"modified":"2025-12-20T09:27:43","modified_gmt":"2025-12-20T09:27:43","slug":"101","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hangars.anciens-aerodromes.com\/?p=101","title":{"rendered":"“Parapluie” \/ Ch\u00e2teaudun \/ hangar Poulmic"},"content":{"rendered":"

Le hangar \u00ab Poulmic \u00bb de la base a\u00e9rienne 279 de Ch\u00e2teaudun<\/span><\/h4>\n

par Guilhem Labeeuw, 2013<\/em><\/p>\n

D\u00e9nomm\u00e9 \u00ab Poulmic \u00bb comme le premier hangar du m\u00eame type construit \u00e0 Lanv\u00e9oc-Poulmic, le hangar en b\u00e9ton arm\u00e9 HB1 de l\u2019Entrep\u00f4t de l’Arm\u00e9e de l’Air (EAA 601) sur la base de Ch\u00e2teaudun abrite plus d\u2019une centaine d’avions militaires conserv\u00e9s dans des conditions climatiques drastiques afin de les maintenir toujours en \u00e9tat de vol.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la destination exceptionnelle de ce hangar, la structure particuli\u00e8re de sa couverture en b\u00e9ton, en forme de \u00ab parapluie \u00bb support\u00e9e par de grands piliers creux, est un t\u00e9moin rare de structures de type parabolo\u00efde hyperbolique (p.h) invent\u00e9es au milieu des ann\u00e9es trente par deux ing\u00e9nieurs fran\u00e7ais Aimond et Laffaille, connus par ailleurs pour leurs nombreuses r\u00e9alisations de hangars pour avions.<\/p>\n

Historique<\/h5>\n
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Photo a\u00e9rienne du hangar. Source : DDE via DGAC\/SNIA<\/figcaption><\/figure>\n

L’histoire a\u00e9ronautique du site commence en 1934 avec l’am\u00e9nagement d’un petit terrain d’aviation dans la plaine de Nivouville, au sud est de Ch\u00e2teaudun. Trois ans plus tard, dans le cadre du plan de d\u00e9centralisation des entrep\u00f4ts de l’Arm\u00e9e de l’Air jusqu’alors bas\u00e9s autour de Paris, le site de Ch\u00e2teaudun est retenu pour la cr\u00e9ation du \u00ab Grand Entrep\u00f4t d’Aviation \u00bb sur un terrain de 290 hectares. Deux grands hangars de type \u00ab Poulmic \u00bb y sont construits par les entreprises Campenon Bernard \u00e0 partir de 1937, un peu \u00e0 l’\u00e9cart du reste des installations, avec une destination principale de stockage d’avions neufs et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. En 1940, en raison du nombre important d’avions fran\u00e7ais qui y sont stationn\u00e9s, la base est bombard\u00e9e par les allemands qui par la suite la moderniseront.<\/p>\n

 <\/p>\n

En avril 1944, l’aviation alli\u00e9e bombarde \u00e0 son tour lourdement un des deux hangars \u00ab Poulmic \u00bb, dont il ne reste aujourd’hui que le dallage. Le deuxi\u00e8me, moins touch\u00e9 d’apr\u00e8s les photos a\u00e9riennes d’\u00e9poque, sera remis en \u00e9tat \u00e0 partir de 1946.
\nEn 1951, le hangar \u00ab Poulmic \u00bb restant est affect\u00e9 \u00e0 l’Entrep\u00f4t de l’Arm\u00e9e de l’Air 601 (EAA 601) et sa destination, conserver les avions en \u00e9tat de vol, sera maintenue jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Durant les ann\u00e9es qui suivirent, le maintien en condition des avions sera am\u00e9lior\u00e9 par la mise en place d’un contr\u00f4le de l’hygrom\u00e9trie dans le hangar afin de lutter contre la corrosion.<\/p>\n

A l’origine, F. Aimond, Ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es au minist\u00e8re de l’Air<\/h5>\n

Fernand Aimond (1902, Paris – 1984, Paris), polytechnicien entr\u00e9 aux Ponts et Chauss\u00e9es en 1923, fera partie des ing\u00e9nieurs d\u00e9tach\u00e9s au Service des Bases du minist\u00e8re de l’Air en 1929, o\u00f9 il aura en charge le d\u00e9veloppement de hangars pour avions jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es trente. Cette position particuli\u00e8re, du c\u00f4t\u00e9 du \u00ab commanditaire \u00bb, va lui permettre de concr\u00e9tiser son travail de recherches sur les voiles minces en forme de parabolo\u00efdes hyperboliques (p.h) qu’il sera un des tous premiers \u00e0 \u00e9tudier en 1933 avec l’ing\u00e9nieur Bernard Laffaille, son \u00ab concurrent \u00bb dans le civil. C’est ainsi qu’il concevra le hangar de l’a\u00e9roport de Limoges-Feytiat (d\u00e9truit), dont la forme structurelle ressemble \u00e0 un vaste parapluie, inspirant directement les r\u00e9alisations post\u00e9rieures des hangars \u00ab Poulmic \u00bb.<\/p>\n

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Photo a\u00e9rienne en 1948. Source : G\u00e9oportail<\/figcaption><\/figure>\n

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Exemple de couverture en p.h. de type parapluie
\r\n(Aimond, 1932, archives ENPC c\u00f4te 29 649<\/p><\/td>\n<\/tr>\n

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Vue perspective du hangar parapluie \u00e0 Limoges-Feytiat.
\r\nSource : Revue Travaux 1936<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/strong><\/p>\n

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De gauche \u00e0 droite : Vue depuis les lanterneaux c\u00f4t\u00e9s appentis. Vue du coulage d\u2019un voile mince de couverture. Vue du levage d\u2019une porte m\u00e9tallique Source : Service Local d\u2019Infrastructure D.R<\/figcaption><\/figure>\n
Caract\u00e9ristiques dimensionnelles et structurelles (1)<\/h5>\n

Les dimensions d\u2019ensemble du hangar \u00ab Poulmic \u00bb sont importantes : 185 m de longueur avec les appentis, 85 m de largeur et un peu plus de 10 m de hauteur utile au droit des portes.
\nSa structure est constitu\u00e9e \u00e0 l\u2019origine de l\u2019assemblage de huit \u00ab parapluies \u00bb carr\u00e9s de 36 m de large, regroup\u00e9s quatre par quatre par de grands lanterneaux vitr\u00e9s de port\u00e9e diff\u00e9rente (5,5 \u00e0 11 m) suivant leur orientation. Les vitrages des lanterneaux ont \u00e9t\u00e9 depuis remplac\u00e9s par des couvertures en bacs m\u00e9talliques ou translucides. Chaque parapluie est reli\u00e9 \u00e0 trois autres parapluies par des poutres en b\u00e9ton arm\u00e9, de sorte \u00e0 cr\u00e9er un portique stable, avec seulement quatre poteaux d\u2019appui pour une surface libre de plus de 7000 m\u00b2. Dans le cas de Ch\u00e2teaudun, les deux hangars \u00ab Poulmic \u00bb ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9s perpendiculairement aux voiries a\u00e9ronautiques, de sorte \u00e0 lib\u00e9rer trois c\u00f4t\u00e9s pour la sortie des avions tandis que des appentis sur deux niveaux sont venus fermer la derni\u00e8re fa\u00e7ade.<\/p>\n

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A gauche, vue en plan de la couverture d\u2019un parapluie de 36 m de c\u00f4t\u00e9. A droite , coupe longitudinale du hangar, au droit des piliers centraux. Source : Revue L\u2019architecture d\u2019Aujourd\u2019hui, 1936<\/figcaption><\/figure>\n

Un \u00ab parapluie \u00bb est constitu\u00e9 de l\u2019assemblage de quatre \u00ab quarts de parapluie \u00bb. Chacun d\u2019entre eux comporte dans sa diagonale une poutre en b\u00e9ton arm\u00e9 \u00e0 \u00e2me pleine, encastr\u00e9e au sommet du poteau central et supportant un voile minces en b\u00e9ton (environ 5 cm d\u2019\u00e9paisseur). Ce voile mince est constitu\u00e9 de quatre \u00e9l\u00e9ments triangulaires sym\u00e9triques deux \u00e0 deux par rapport au plan vertical de la poutre m\u00e9diane.
\nLes poteaux au centre des parapluies sont creux et ont la forme d\u2019un hyperbolo\u00efde de r\u00e9volution. Ils mesurent deux m\u00e8tres de diam\u00e8tre dans leur partie la plus \u00e9troite.
\nA l\u2019origine, des portes m\u00e9talliques roulantes au sol venaient clore les trois faces du hangar. Elles ont \u00e9t\u00e9 depuis majoritairement remplac\u00e9es par des portes de type m\u00e9tallo-textile et des panneaux de bardage fixes.<\/p>\n

Equipements int\u00e9rieurs<\/h5>\n

Afin d\u2019assurer la conservation dans les meilleures conditions d\u2019une centaine d\u2019avions pr\u00eats \u00e0 \u00eatre remis en service, le hangar a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d\u2019\u00e9quipements int\u00e9rieurs novateurs pour l\u2019\u00e9poque :<\/p>\n

    \n
  • Tentes \u00e0 air sec : Pour rester dans les plages de 40-45 % d\u2019hygrom\u00e9trie relative pr\u00e9conis\u00e9es, des enveloppes \u00e0 base de tentes sp\u00e9ciales (fabrication de la soci\u00e9t\u00e9 Bachmann \u00e0 l\u2019\u00e9poque), dites \u00e0 air sec, ont \u00e9t\u00e9 mises en place d\u2019abord autour des avions, puis au niveau de chaque \u00ab parapluie \u00bb.<\/li>\n
  • D\u00e9shydrateur d\u2019air : Six appareils utilisant un process par adsorption \u00e0 roues de s\u00e9chage.<\/li>\n
  • S\u00e9curit\u00e9 incendie : le hangar est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une d\u00e9tection automatique d\u2019incendie (multi ponctuelle) reli\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me unique d\u2019extinction incendie \u00e0 base de poudre projet\u00e9e \u00e0 tr\u00e8s haute pression.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Vue des premi\u00e8res tentes \u00e0 air sec dispos\u00e9es autour de chaque avion. Les lanterneaux \u00e9taient encore vitr\u00e9s \u00e0 l \u2018\u00e9poque. source : site internet de la soci\u00e9t\u00e9 Loesberger (anciennement Bachmann)<\/figcaption><\/figure>\n
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    L\u2019installation actuelle avec les grandes tentes \u00e0 air sec, d\u00e9ploy\u00e9es sur tout le volume sous chaque parapluie source : extrait du JDD51 – Base a\u00e9rienne de Ch\u00e2teaudun. LCP- ECPAD. D.R<\/figcaption><\/figure>\n
    Reportage photographique<\/h5>\n

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    \"\"<\/p>\n

    Sources<\/h5>\n

    (1) La plupart des donn\u00e9es techniques sont issues de la revue L’architecture d’Aujourd’hui – 1936<\/p>\n

    – Aviation News (revue) issue : June 2012 et site internet www.targeta.co.uk\/chateaudun_2012.htm
    \n– NOGUE N. Bernard Laffaille, de l\u2019entreprise au bureau d\u2019\u00e9tudes : mode d\u2019exercice et pens\u00e9e technique. Th\u00e8se de doctorat. Juin 2001
    \n– DUMONT M.-J. L\u2019architecture de l\u2019a\u00e9ronautique en France 1900-1940 (Rapport non publi\u00e9)
    \n– ENPC Fichier Richard, notes de calcul de Fernand Aimond (c\u00f4te ENPC 29649)
    \n– Photos issues des archives du Service Local d’Infrastructure (2011) \u2013 Droits R\u00e9serv\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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