Hangar type Tonneau (ou plus communément appelé Double-Tonneau)
par T. Géhan / G. Labeeuw
Appellations
Nom générique : Tonneau. La version la plus fréquente de ce hangar est le “double-tonneau”, mais on le trouve en simple, triple, quadruple. C’est certainement le type de hangar standardisé le plus répandu sur les bases aériennes françaises.
Emploi
Conçu au milieu des années 1930, il a été commandé en grande quantité pour équiper les bases avant-guerre, notamment dans le cadre du plan V de réarmement. Il en a été construit ou déplacé jusque dans les années 1960. Sa forme caractéristique est encore présente en beaucoup d’endroits, même si la guerre, le temps et les vicissitudes de la gestion immobilière en ont fait disparaître beaucoup.
Description
| Catégorie d'ouvrages | Hangar pour avions déplaçable ("léger") |
|---|---|
| Nom du type | HANGAR TONNEAU |
| Complément de nom/sous-types/variantes | Simple, double, triple, quadruple tonneau |
| Alias | (Type Baudin?) |
| Déclinaisons | Raccourci, élargi, surélevé, etc. + Gymnase (voir fiche à paraître) |
| Usages | Garage et atelier pour avions, magasins |
| Dimensions (en m : l x p x h) | Environ 40 x 62 x 15 |
| Technologie utilisée | Ossature métallique préfabriquée, assemblage par boulons. |
| Matériaux employés | Structure acier, couverture et bardages en tôles d'acier. Variantes : couverture en fibrociment, galandages en maçonnerie. |
| Création du type | vers 1935/36 brevet connu : Léon Beschkine, Paris le 13 déc. 1938. |
| Programmes concernés | Construction des bases aériennes (à compléter) |
| Marchés | DIA, STBA/EMBA ; à compléter d'après archives |
| Constructeurs | Baudin, Dunoyer, Daydé, Paindavoine, SICM puis SICMEG, SCMC, équipes militaires |
| Fin de la préfabrication | Années 1960 (à vérifier) |
| Dernier chantier | |
| Nombre d'exemplaires réalisés | |
| Nombre d'exemplaires restants connus | Voir recensement joint |
Caractéristiques (double-tonneau)
Portée 40 m
Largeur hors tout 96,45 m
Largeur du hangar 80,70 m
Ouverture principale 2 x 39 m x 7,30 m
Hauteur hors sol 15,75 m
Hauteur sous entrait 7,35 m
Hauteur sous pont roulant 6,90 m
Profondeur 61,50 m
Surface utile programme (surface dédiée à la fonction même du bâtiment) 2 x 2000 m²
(le mémento infra mentionne 2300 m², ce qui dépasse la surface couverte)
Surface couverte (projection en plan des toitures) 4400 m²
Surface utile totale (surface des locaux fonctionnels, sans les circulations et les vides techniques) 4000 m²
Surface hors oeuvre
(surface de terrain occupée)5075 m²
Masse totale 2 x 250 t
Mode de transport Voie ferrée, voie fluviale
Temps de montage
Effectif nécessaire
Bref historique
Ce type de hangar est extrêmement répandu sur les bases aériennes créées avant la deuxième guerre mondiale. Il a été spécialement conçu pour être monté, réparé ou déplacé en un temps relativement court, et il offre une solution optimale aux contraintes de légèreté de la structure et de résistance au vent ou à la neige. En effet, sa toiture caractéristique est une coque autoportante de forme cylindrique réunie à deux “tympans” avant et arrière formant auvents (brevet demandé par Léon Beschkine le 13 déc.1938, délivré sous n°847531 le 3 juil.1939, publié le 11 oct.1939).
Par contre, alors qu’il reste généralement en place à titre définitif, sa structure rend difficile la construction d’appentis, et impose de le positionner en léger retrait du front des installations. Ces inconvénients sont palliés, soit par des modifications locales, soit par la variante “raccourcie” qui, grâce au retournement de la poutre-au-vent vers l’intérieur du hangar, permet d’avoir un pignon droit (comme par exemple à Melun – Villaroche).
Une version agrandie et surélevée a été réalisée à Orly pour le Lockheed Constellation ; le type standard permet en effet tout juste le garage d’un Constellation, sans espace pour travailler commodément.
Utilisé comme entrepôt (Varennes-sur-Allier), sa grande surface oblige à espacer les piles de matériel pour prévenir la propagation d’un éventuel incendie, ce qui limite sa capacité dans cet usage.
Le hangar “double-tonneau” (appellation générique courante) a été réalisé, avec des variantes de détail, par plusieurs entreprises, et monté ou déplacé par les équipes militaires spécialisées, jusque dans les années 1960 (retour de hangars d’Algérie).
Avec certaines ossatures en surplus ou incomplètes restées à l’EMBA, on a pu satisfaire une partie des besoins des bases aériennes en gymnases, grâce à une adaptation astucieuse de la moitié, en surface, d’un simple tonneau. Cet ouvrage dérivé fera l’objet d’une fiche particulière.
Recensement
| aérodrome | nombre | date constr. | Etat | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| Angers - Avrillé | 1 simple "40x62,7" | recensement juillet 46 (STAC) | appartenant CFA | |
| Avord | 2 doubles | existant en 2026 | Différent du recensement STBA d'avril 1946 : "1 double 40x48" | |
| Bastia - Borgo | 1 | recensement juin 46 (STAC) | Détruit 2eGM | |
| Besançon - Thise | 1 double | existant en 2026, rénové | (classé MH) | |
| Brétigny-sur-Orge | a: 2 doubles b: 1 quadruple | existant en 2026 | Différent du recensement de 1946: "1 triple 40x50 et 1 double 80x50" | |
| Caen - Carpiquet | a: 4 doubles "50x80" b: 4 doubles "50x80" | détruit | détruits 2eGM. Trace au sol sur vue satellite: a: faible (les plus à l'est), b: très nette (1 sous la piste) |
|
| Chambéry Aix-les-Bains (Le-Bourget-du-Lac) | 4 doubles "40x55" | détruit | détruits années 80 après fermeture BA 725 | |
| Châteaudun | a: 1 triple b: 1 double | existant en 2026 | ||
| Châteauroux - La Martinerie | a: 1 double b: 1 atelier de parc quadruple c: 4 doubles | existant en 2026 | a et b: existants rénovés c: existants |
|
| Clermont-Ferrand - Auvergne (Aulnat) | a: 1 double "60x40" b: 2 doubles "60x80" c: 2 doubles "60x80" | 1936/38 | 1/ recensement juillet 1945 (STAC) 2/ de mémoire | a: partiellement détruit 2eGM, reste 1 simple b et c: très endommagés 2eGM, réparés b: 1 détruit après fermeture BA 745 c: détruits en 1981 (remplacés) |
| Cognac - Châteaubernard | a: 4 à 6 doubles "55x80" b: 4 doubles "55x80" c: 1 gymnase | existant en 2026 | 1/ peut-être pas tous construits, suppositions : a: d'ouest en est 1 détruit, 1 rénové, 1 détruit, 1 existant, 2 détruits ou pas construits b: du nord au sud 1 rénové, 1 détruit, 2 partiellement détruits (reste 2 simples) |
|
| Damas - Mezze | 2 doubles "66x28" (?) | doute sur le type, les dimensions ne correspondent pas | ||
| Istres | a: 1 double "50x80" b: 1 triple | 1/ vue sat + mémoire 2/ a: recensement juillet 1946 (STAC) | a: existant rénové b: détruits, dallage et plots en place b: traces faibles d'une file de hangars au nord des précédents, type ? |
|
| Lyon - Bron | 2 doubles "55x80" | 1/ ? | existants 1938 détruits 2eGM |
|
| Lanvéoc - Poulmic | a: 1 double b: 1 ou 2 doubles | 1/ vue sat 2/ informel | a: existant rénové b: 1 existant (1 détruit années 2000 ?) |
|
| Lille - Lesquin | 1 double "100x60" | 1/ ? | non visible sur vue sat | |
| Marseille - Provence (Marignane) | 1 "40x50" | recensement mars 46 (STAC) | ||
| Melun - Villaroche | a: 1 triple raccourci devant b: 1 double raccourci derrière avec appentis | existant en 2026 | b: le système est similaire aux ateliers de parcs mais de dimensions différentes | |
| Mont-de-Marsan | a: 1 double b: 2 doubles raccourcis ? c: 1 simple | 1/ vue sat 1/ STBA août 1946 | a: modifié pour le Transall b: type à vérifier (très courts, moins larges) c: recensé |
|
| Nancy - Ochey | a: 1 triple b: 1 double | existant en 2026 | ||
| Nantes - Atlantique (Châteaubougon) | 1 double "55x80" | détruit (~2010 environ) | ||
| Orange - Caritat | 2 triples "55x38" | 1/ mémoire 2/ recensement STBA oct.45 | réparés après guerre (5/6 détruits) | |
| Orléans - Bricy | 1 double | détruit | détruit années 2000 encore visible sur Google, disparu sur Géoportail |
|
| Orléans - Saran | 1 double | 1/ vues aériennes 10 août 44 et 3 mars 61 (IGN) 2/ recensement juin 1945 (STAC) 3/ vue sat | détruit existant après guerre le dallage est toujours en place, on voit les rails des portes |
|
| Perpignan - La Salanque | 1 double | existant en 2026 | existant | |
| Paris - Orly | 3 doubles | existant en 2026 | 1/ vus en 1961 2/ 1 élargi et surélevé pour le Constellation |
|
| Pau - Pyrénées (Pont-Long) | a: 1 double b: 2 doubles | 1/ recensement septembre 46 | a: détruit, trace sur vue sat b: existants |
|
| Rennes - Saint-Jacques | a: 2 quadruples b: 1 quadruple ? c: 12 autres cellules ? | 1/ vue sat 2/ recensement mars 46 (STAC) | a: existants b: remplacé par d'autres hangars c: 24 recensés en tout |
|
| Romilly-sur-Seine | a: 2 triples b: 1 double | http://www.romilly-aviation.fr/archeodrome.htm recensement octobre 45 (STAC) | a: détruits 2eGM b: endommagé 2eGM, réduit à 1 simple (recensé 1945) détruit en 1959. |
|
| Salon-de-Provence | a: 2 quadruples b: 1 atelier de parc triple c: 1 double | 1/ mémoire + vue sat 2/ recensement juin 45 (STAC) | a: existants b: existant c: détruit (parc à voitures entrée de zone) tous recensés |
|
| Toulouse - Francazal | a: 1 double b: 1 simple | ? | détruits en 1961 ne reste que la charpente du simple |
|
| Toulouse - Blagnac | 1 double (ou quadruple?) | 1/ vue sat 2/ recensement août 46 (STAC) | 1/ détruit (n'est plus visible) 2/ en 46 1 seul ? |
|
| Varennes-sur-Allier (entrepôt) | 1 double | existant en 2026 | existant | |
Sources utilisées
- Recueil des matériels standardisés (STBA, 1973)
- Mémento infrastructure (DIA, 1967)
- Liste STAC ci-dessous
- Brevet Beschkine
- Revue Technique et Architecture 1947
- Revue Travaux 1949
Autres ressources d’informations
- STAC Bonneuil-sur-Marne
- ANMT Roubaix
- Archives des services déconcentrés de l’aviation civile
- SHD
DOCUMENTS ANNEXES
– Plans simplifiés du double-tonneau (STBA : Recueil des matériels standardisés)
– Recensement des réalisations (Anciens-Aérodromes)
– Liste d’archives (DGAC/STAC)