Hangars démontables type Hervieu
par Guilhem Labeeuw avec l’aide précieuse de Roger Austin que nous remercions une nouvelle fois – article en cours de mise à jour
Appellations
Plusieurs brevets figurent au nom d’Hervieu pour différents types de structures de hangars dits démontables. On les range aussi sous l’appellation plus général de hangar mobile ou plus familièrement hangars tente.
On recense au moins 3 types de hangars Hervieu parmi les mieux documentés. Il en existait d’autres types, dont l’identification reste à poursuivre.
Emploi
Leur emploi est similaire à celle des hangars Bessonneau, avec qui Hervieu aurait collaboré. A l’époque de la Première Guerre mondiale, des structures similaires existent également en Angleterre (Hangar Alban Richards, REF…) ou en Allemagne. Il est parfois difficile de les distinguer sans disposer de photos des structures internes.
Description
| Nom du type | Hangar mobile de type Hervieu |
| Complément de nom/ sous-types/déclinaisons | Hervieu type I, type II, type III |
| Variantes | NC |
| Usages | Hangar mobile pour avions |
| Dimensions (m : l x p x h) | type I : (env.) 30 x 21 x 8 type III : 25 x 25 x 6 |
| Technologie utilisée | type I et II : ossature porteuse + toile tendue type III : Ferme bois contreventées + toile de couverture |
| Matériaux employés | type I : ossature tubulaire en acier + toile en type III : charpente bois + toile |
| Création du type | 1911, 1913 |
| Programmes concernés | programme militaire WW1 (France, Angleterre) |
| Constructeurs / fournisseurs | |
| Nombre d’exemplaires connus | Recensement à faire |
Caractéristiques Type I et II
Les versions type I et II sont de forme caractéristique : géométrie de la tente adaptée à la forme de l’avion, elles se repèrent aisément sur les photos aériennes de 14-18, mais sont proches des hangars de type A des Allemands ou des hangars Richards anglais, ce qui peut entraîner des difficultés d’attributions .
Le brevet de 1913 donne une bonne idée de la conception, sans que toutefois la nature précise des matériaux et dimensions soient spécifiés.
Des publications anglaises (The Aeroplane, april 1913) renseignent en revanche sur ces deux types.
| Portée | NC |
|---|---|
| Largeur totale | 6 à 12 m (estimée selon littérature anglaise) |
| Largeur du hangar | 6 à 12 m (estimée selon littérature anglaise) |
| Ouverture principale | portière en toile |
| Hauteur hors sol | 4 m (estimée selon littérature anglaise) |
| Hauteur sous entrait | 3,60 (estimée selon littérature anglaise) |
| Hauteur sous pont roulant | s/o |
| Profondeur | 7 à 13 m |
| Surface utile programme (nécessaire à la mission du bâtiment) | NC |
| Surface couverte (projection verticale des toitures) | NC |
| Surface utile totale (incluant les locaux annexes et les vides techniques) | NC |
| Surface hors oeuvre développée (somme des surfaces de tous les niveaux) | 40 à 140 m² |
| Masse totale | 1200 lbs (544 kg) (estimée selon littérature anglaise) |
| Mode de transport | 2 caisses de transport |
| Temps de montage | 27 minutes ( selon littérature anglaise) |
| Effectif nécessaire | 6 hommes |
Caractéristiques Type III
La version type III, plus grande, a une forme carrée et une charpente bois. Il reste néanmoins de type démontable. Le brevet de 1911 ne précise pas non plus les matériaux ni dimensions mais des plans et articles d’origine anglaise confirment les charpentes bois et les dimensions.
Il reste encore à identifier des réalisations de ce type III. Nous remercions Roger Austin pour la fourniture d’une photo du type III et d’un plan :
Autres types et variantes
Il existe sans nul doute des variantes, soit liées à des appellations différentes peut-être en raison de commercialisation en Angleterre, soit des types correspondant à des tailles de hangar différentes.
Des références à des hangars type VI et VIII sont mentionnées dans “the Official History of the Ministry of Munitions, volume XII”, confirmant l’existence d’autres types.
La plaque ci-dessous mentionne également un type B.S non identifié à ce jour.
Bref historique
Les hangars de type Hervieu doivent leur nom à Gaston Hervieu, l’inventeur éponyme, qui s’illustre également dans le domaine de la conception de parachutes. Plusieurs brevets figurent à son nom pour différents types de structures de hangars dits mobiles. La date la plus ancienne remonte à 1911 pour un brevet déposé par Hervieu.
Pour la commercialisation en Angleterre, Hervieu est d’abord associé à Maréchal puis Delacombe, comme en témoignent les nombreuses publicités parues dans la presse anglaise de l’époque.
Sources
- Fonds Goerrels
- Brevets déposés par G. Hervieu
- Littérature anglaise :
- The Aeroplane, 2 january 1913
- The Aeroplane, 10 april 1913
- The Official History of the Ministry of Munitions, volume XII