Hangar métallique “parapluie” de l’aéroport d’Aix-les-Bains – Chambéry, par l’entreprise Schmid – Bruneton et Morin
par G. Labeeuw
Description
Construit en 1938 par les établissements Schmid – Bruneton et Morin sur le terrain de Chambéry – Voglans (lui même rattaché à l’aérodrome d’Aix-les-Bains – Chambéry), ce hangar métallique couvre une superficie de près de 2000 m². Il est un des exemples de structures dites “parapluie”, avec une charpente métallique. Un atelier est accolé à l’arrière du hangar.
Description
- Longueur/Profondeur : 50,50 m
- Largeur : 40 m
- Hauteur utile : 7 m
- Hauteur au faîtage : 10 m
Caractéristiques notables
- La structure porteuse est constituée d’une ligne de poteaux métalliques d’entraxe 10 m supportant, pour deux d’entre eux, quatre demi-fermes métalliques en treillis appelées “fermes bascules”
- Chaque poteau portant les fermes bascules reprend 115 tonnes
- Ces fermes bascules, de portée 22, 4 m portent la couverture à deux pans et notamment les pannes sablières (au droit des deux portes)
- Le hangar est muni de deux portes coulissantes métalliques sur les deux longs pans, à effacement latéral dans un garage extérieur, le long de la façade. Les panneaux de portes en tôles métalliques présentent une légère courbure leur conférant une apparence “bombée”.
- Hangar équipé de deux ponts roulants
Construction
Le ministère de l’Air est à l’initiative de ce projet. Compte-tenu de l’époque de construction, il est probable que ce type de structure s’inscrive dans la suite des initiatives de ce ministère pour développer les hangars à double auvent, comme l’ont été les hangars métalliques de Saint-Etienne – Bouthéon et les hangars métalliques d’Etampes et du Plessis-Belleville.
L’entreprise Schmid-Bruneton et Morin a pour origine Henri Alfred Schmid, ingénieur suisse naturalisé français en 1890. Spécialisé dans les constructions métalliques, H. Alfred Schmid décède en 1920 et son fils reprend la suite. On trouve trace de hangars Schmid construits sur les terrains de Luxeuil puis de Belfort vers 1923. Puis l’entreprise s’associe avec Bruneton et Morin.
Etat actuel
Utilisé après guerre par la Compagnie Aérienne des Alpes Françaises (CADAF), il fut ensuite utilisé par une entreprise de reprofilage (Leroux) dans les années 90. Récemment transformé en centre commercial. La structure métallique a été partiellement conservée lors de sa transformation en centre commercial.
Illustrations
Sources :
- Revue L’ossature métallique n°13, novembre 1948.
- article de Jean-Noël Violette sur la piste de Voglans
- La grande aventure de l’aviation dans les Alpes, Anthony Pinto & Jacques Mariat, éd. 3Dvisions, 2009