Hangar à triples voûtes de 1919 à Villacoublay : une prouesse signée E. Freyssinet, pour l’entreprise Limousin
Par G. Labeeuw
Description
Ce hangar est constitué de trois voûtes parallèles accolées, coupées par une voûte perpendiculaire joignant la clef de voûte de la première à celle de la troisième, libérant ainsi une surface intérieure centrale sans piliers de 120 m sur 45 m.
Dimensions :
- Portée de chaque nef : 40 m
- Portée globale : 120 m
- Profondeur : 45 m
- Hauteur libre ( partie centrale) : NC
Caractéristiques notables : Nous n’avons pas trouvé à ce jour d’informations plus précises sur le hangar à triples voûtes de 1919 à Villacoublay. Néanmoins, la description des hangars voûtes d’Istres donne quelques éléments de comparaison [2] :
Le principe des hangars voûtes est, contrairement aux voûtes bandées par un entrait et posées sur des poteaux, de prolonger la voûte au sol, où elle s’appuie sur des massifs en béton qu’on appelle culées (d’où le terme de voûte à culée perdue). La voûte, en berceau, est constituée de hourdis continus en béton armé et d’arc-nervures, émergeant à l’extérieur (extrados). Ces arcs-nervures disposés dans le cas d’Istres tous les 3,91m sont encastrés au sol. Les épaisseurs des hourdis et des arcs-nervures sont variables et plus épaisses à la naissance de l’arc au sol tandis qu’au sommet de l’arc ces épaisseurs sont très réduites (à peine 9 cm pour les hourdis). La coupe ci-dessous illustre ce principe, utilisé à Avord, Istres et également à Villacoublay :
Construction
L’origine de ce hangar, comme celle des hangars voûtes d’Avord, remonte à plusieurs années avant, en 1913, lorsque Freyssinet avait soumis au Génie d’Orléans un projet qui correspondait alors à la description du hangar de Villacoublay [1] :
Un de ces projets comportait l’emploi d’une série de nefs voûtées, recoupées par une nef identique mais perpendiculaire aux précédentes, de manière à déterminer des voûtes d’arêtes. La note descriptive du projet fut jugée paradoxale, parce qu’elle affirmait que : « pour la construction des grands hangars d’aviation, le ciment armé permettra de réaliser des conditions de solidité, de sécurité, d’étanchéité et de résistance à l’incendie, inconnues jusqu’à ce jour ; avantages auxquels viendra s’ajouter l’économie du prix de revient ».
La Première Guerre mondiale mit en suspends ce projet et en 1914 Freyssinet, qui travaillait alors pour François Mercier, fait la connaissance Claude Limousin. En 1916, il réalise pour Limousin la série des huit hangars voûtes d’Avord, puis suivront ceux d’Istres, parmi lesquels Freyssinet réalisa un hangar-atelier constitué de 3 nefs accolées mais sans réaliser le projet de les relier par une nef perpendiculaire :
Puis en 1919, vient l’aboutissement du projet initial de 1913, à Villacoublay [1] :
Il s’agit d’un hangar formé par trois voûtes parallèles en berceau, de 40 mètres de portée et 45 mètres de longueur suivant les génératrices, recoupées par une troisième voûte perpendiculaire aux précédentes, allant de la clef de la première à la clef de la troisième.
L’ensemble détermine un local sans aucun pilier, de 120 X 45 mètres. Cette construction est caractérisée par l’absence de toute nervure intérieure de renforcement, ce qui a permis un coffrage extrêmement simple. Tous les renforcements, nervures de raidissement, surépaisseurs le long des arêtes, sont extérieurs.
Excepté quelques photos, très peu nombreuses, nous ne disposons pas d’autres détails de constructions. Mais les photos intérieures laissent imaginer le volume et l’esthétique offert par ce type de construction.
Etat actuel
Détruit durant la 2ème Guerre mondiale.
Illustrations
Sources
- [1] Le Génie civil, 22 septembre 1923
- [2] Espitallier, Georges-Frédéric (Pseud. G. Béthuys). Cours supérieur de béton armé. 1932