Hangar métallique type OTAN
par G. Labeeuw
Appellations
Hangar OTAN de 50 à 80 m d’ouverture et ateliers d’entretien, selon la dénomination du STBA.
Emploi
Hangar type développé et construit sur les bases OTAN en métropole, destiné à l’entretien et à la réparation des avions stationnés sur ces bases. Ce type de hangar était prévu pour des avions de chasse ou pour les bombardiers. Il était généralement placé au centre des marguerites caractéristiques des bases OTAN et pour l’unique exemple de type 1, en front de piste.
Forme et structure
Hangar constitué d’une nef ou cellule centrale entourée d’appentis sur les 3 côtés
- La structure de la nef est composée de fermes en arc métallique reposant soit sur des poteaux métalliques (via une articulation en tête des poteaux, à 3m de hauteur) soit directement au sol soit sur les appentis. La charpente est constituée d’aciers classiques rivetés et boulonnés.
- Les arcs sont disposés dans le sens de la plus grande longueur.
- Des poutres formant entretoises dans le sens perpendiculaire aux arcs supportent les pannes de couverture en tôles et viennent se retourner sur le pignon arrière. Dans le cas du type 2a, ces poutres ne sont pas nécessaires.
- Les appentis sont construits en maçonnerie de parpaings et charpente métallique recouverte de tôles, sauf pour le type 2a traité en couverture autoportante.
Dimensions et types
Type de hangar Hauteur intérieure largueur intérieure profondeur intérieure nombre d'exemplaires Particularités structurelles
N° 1
10,70 m 74 m 34 m 1
fermes en arc articulées à 6,5 m du sol
N° 2 a 8,60 m 54 m (48,8 utiles) 35 m 3 Couverture autoportante en coques de tôles pliées
N° 2 b 8,60 m 54 m (48,8 utiles) 35 m 15 fermes en arc articulées à 3 m du sol
N° 2 c 8,60 m 54 m (48,8 utiles) 35 m 9 fermes prolongées jusqu'au sol (avec articulation)
Type 1 : Plus haut et plus large que tous les autres types, ce type de hangar n’a visiblement été réalisé qu’à un seul exemplaire, à Dreux Sévilliers. Il correspond au type 2b sur les autres points.
Type 2a : ce type diffère de tous les autres par la nature de sa structure – couverture autoportante. Les arcs autoportant sont au final des tubes de section triangulaire. Le contreventement, contrairement aux autres types est assuré par les retombées sur les appentis, dont la couverture est également autoportante. Les arcs étaient assemblés au sol par moitié et levés. Seuls 3 exemplaires ont été construits par la CAMOM.
Type 2b : Version la plus courante, avec l’articulation des arcs située à 3 m
Type 2c : ce type est identifié comme une variante du 2b dans l’album du STBA est : le principal changement concerne la structure des fermes : l’articulation est cette fois-ci située au niveau du sol.
Particularités
- toutes les couvertures sont en tôles ondulées galvanisées même celle autoportante du type 2a
- portes métalliques (par Huguet-Tournemine) constituées par 6 panneaux coulissants sur 3 rails. Manœuvre manuelle. Les panneaux sont constitués d’une ossature métallique couverte de tôles pliées.
- passe-dérive (ou passe-queue) à 11,6 m de hauteur et de 3 m de large (6 m pour le type 1)
- poids de la charpente : 158 tonnes
Constructeurs [2]
En raison des délais contraints de réalisation des bases OTAN, les marchés ont été passés avec des groupements. Les chantiers ont été suivis par le STBA et les services locaux des Ponts et Chaussées.
| Entreprises pilotes | Charpente métallique | Type de hangar | Nombre exécuté |
|---|---|---|---|
| Pérignon | Entreprises Métropolitaines et Coloniales | N° 1 N° 2 b | 1 15 |
| Campenon-Bernard | M. Mesnager, Ingénieur-Conseil Ateliers de Wagons de Brignoux C.A.M.O.M. | N° 2 a | 3 |
| Stribick | Entreprises Métropolitaines et Coloniales | N° 2 c | 3 |
| Ets R. Coulon | Ets R. Coulon | N° 2 c | 6 |
Bref historique
Certains pays de l’OTAN avaient prévu l’emploi du béton armé tant pour l’ossature que pour la couverture. Pour de multiples raisons, l’autorité supérieure de l’OTAN préféra la solution métallique sous réserve du respect intégral de la conception structurale et dimensionnelle d’ensemble.
Recensement
| aérodrome | nombre | date constr. | Etat | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| Brienne-le-Château | 2 | ~ 1956-57 | existant en 2026 | |
| Châlons - Vatry | 3 | milieu des années 50 | 1 restant en 2026 | |
| Chambley - Bussières | 3 | milieu des années 50 | existants en 2026, rénovés | |
| Chaumont - Semoutiers | 3 | ~ 1953 | NC | |
| Dreux - Louvilliers | 4 | milieu des années 50 | détruits | |
| Etain - Rouvres | 3 | milieu des années 50 | existants en 2026 | |
| Evreux | 3 | milieu des années 50 | 1 restant en 2026 | |
| Lunéville - Chenevières | 2 | milieu des années 50 | existants en 2026 | |
| Toul - Rosières | 3 | milieu des années 50 | NC | |
| Vouziers - Séchault | 2 | milieu des années 50 | existant en 2026 | |
Illustrations
Sources :
- [1] Album des ouvrages métalliques publié par le Service Technique des Bases Aériennes en janvier 1956
- [2] article de J. Bachelot, Ingénieur des Ponts et Chaussées et G. Toullemonde, Ingénieur, paru dans la revue Stahl – Steel – Acier, septembre 1956
- [3] MacAuliffe J.J., U.S. Air Force in France 1950-1967, Milspec Press, San Diego (CA 92110), 2005, p. 167 (Chambley-Bussières), 220 (Chaumont-Semoutiers), 284 (Etain-Rouvres), 444 (Grostenquin) et 450 (Marville).
- Fabrice Loubette, Les forces aériennes de l’OTAN en Lorraine : 1952-1967, Metz, Éd. Serpenoise, 2008, 247 p
- Les Américains en France Tomes 1 à 3. Fabrice Loubette, Pierre Labrude, Pierre-Alain Antoine