Hangar métallique de 70 ou 71 m d’ouverture, type Delattre et Frouard
par Guilhem Labeeuw
Appellations :
Hangar type Delattre et Frouard Hangar métallique de grande portée , classé en type lourd dans l’album du STBA de 1947. Il fait partie de la famille des hangars métalliques à couverture à double courbure
Emploi :
L’emploi de ce type de hangars est identique à celui du type Jeumont-Daydé : Hangar « lourd » pour groupe de bombardement ou de reconnaissance.
Répondant à l’augmentation toujours plus rapide des envergures des avions dans les années 1930, ce type de hangar métallique constitue une innovation des plus hardies par sa légèreté exceptionnelle, par le type et la forme de couverture utilisés, enfin par la qualité d’acier mis en œuvre (Ac 54). Il répond également à une situation internationale qui impose une rapidité d’exécution dans le développement massif de surfaces de hangars pour avions.
A titre d’information, le délai de fabrication des 3000 tonnes de charpentes était estimé à 4 mois pour les 5 hangars figurant dans l’appel d’offres de 1935.
Forme et structure (version de base)
- Hangar voûte, arcs et poteaux en treillis métallique,
- Couverture par travées en acier autoportantes, en tôles d’acier soudées entre elles (acier à haute résistance AC54 d’épaisseur 14/10 de mm) épousant la forme de segments d’hyperboloïde de révolution grâce, à des pannelettes en treillis raidisseuses placées sous la toiture,
- Parois verticales en bardage ou maçonnerie,
- Ouverture en pignon
Dimensions
- Surface couverte 4600 m² en version 66 m
- Portée 70 ou 71 m, travées de 11 m (3 à 7 travées)
- Profondeur : 44 m à 88 m
- Passage libre 69 m x 10 m
Particularités
- La nuance d’acier AC 54, permise depuis l’annexe au Cahier des Charges Général des Ponts & Chaussées, édition 1913, est relative à un type d’acier dénommé Acier au Chrome-Cuivre. Son utilisation a permis une économie de poids à résistance équivalente.
- Les portes sont de type Huguet-Tournemine, constituées de 15 panneaux se rangeant latéralement (pas de “garage” dans la version de Delattre et Frouard)
Références historiques
- 2ème concours lancé par le ministère de l’Air pour la construction de 5 hangars métalliques de grande portée, après celui remporté par Jeumont. La remise des offres était fixée au 26 octobre 1935. A l’issue de ce 2ème concours, en avril 1936, c’est l’offre de Delattre et Frouard qui arrive en n°1 (7 700 000 francs), tandis que l’offre de Jeumont-Daydé est classée n°2. L’offre de Delattre est bien moins chère (près de 2 Millions de francs de l’époque) que celle de Jeumont, qui a pourtant remporté le premier appel d’offres.
- Le choix de ce type de hangar, du programme jusqu’au choix de la solution retenue est donc marqué par une évolution de la doctrine portée par le ministère de l’Air, en la personne de l’ingénieur des Ponts et Chaussées F. Aimond, alors chef du Service des Etudes. Le fait qu’une première série de hangars de ce type aient été remportés par Jeumont-Daydé, le 2ème marché a nécessité le rachat des brevets de Guyon-Mesnager qui avaient mis au point certains détails lors du premier appel d’offre.
- Ce point relatif au rachat des brevets de Guyon-Mesnager est particulièrement difficile à “digérer” pour l’ingénieur Bernard Laffaille, qui travaillait de concert avec Delattre et Frouard. En effet, B. Laffaille, l’ingénieur d’entreprise qui rivalisait avec F. Aimond sur la thématique des voiles minces en forme d’hyperboloïde de révolution depuis le début des années 30, avait mis au point des prototypes de tôles d’acier soudées entre elles dès 1934, à Dreux. Lafaille assigna d’ailleurs l’entreprise Jeumont-Daydé devant le tribunal de Toulouse en 1938 [2], mais le tribunal ne lui donna pas raison.
- Au final, cette consultation de seulement 5 hangars aura vu, comme le premier appel d’offres pour les 27 hangars remportés par Jeumont, s’affronter la plupart des entreprises de constructions métalliques de l’époque.
- Les sites retenus pour ce type de hangar sont : Karouba (2 ex), Querqueville (1 ex), Cherbourg (1 ex), et Casablanca (1 ex)
Variantes et dérivés
Le type Delattre et Frouard a été réalisé en différentes profondeurs, allant de 44 mètres (3 travées pleines + 2 demi-travées) à 88 m.
Recensement
| aérodrome | nombre | date constr. | Etat | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| Bizerte - Karouba (BAN) | 2 | NC | détruit | adjudication de mai 1936. profondeur : 88 m |
| Casablanca | 1 | NC | NC | adjudication de mai 1936. profondeur : 44 m |
| Cherbourg - Chantereyne | 1 | ~ 1937 | détruit WW2 | adjudication de mai 1936. profondeur : 44 m |
| Querqueville | 1 | ~ 1937 | détruit milieu des années 80 | adjudication de mai 1936. profondeur : 55 m |
Sources
- [1] Dumont Marie-Jeanne, L’architecture de l’aéronautique en France 1900-1940, ministère de la culture (non publié), 1988.
- [2] NOGUE Nicolas, Architecture aéronautique en France, Docomomo France, 2006 (non publié)
- L’Usine, 10 octobre 1935
- L’Usine, n°19 du 7 mai 1936