Hangar métallique à toiture suspendue type Leinekugel Le Cocq
par G. Labeeuw
Appellations
Ce type de hangar se distingue par sa structure métallique dont la charpente de la toiture est suspendue à des pylônes par l’intermédiaire de câbles. À la même époque, plusieurs constructeurs vont se lancer dans ce type de structure : Dubois, Arnodin et Leinekugel Le Cocq, les deux derniers étant liés par des liens familiaux.
L’invention de Gaston Leinekugel Le Cocq porte sur le système de suspension de toiture dit isostatique à câbles métalliques. Ce type de suspension s’inspire directement des ponts suspendus et ponts transbordeurs.
Emploi
Hangars majoritairement rencontrés sur les bases d’hydravions dans les années 1920 avec un usage dédié au gros entretien des hydravions. On recense un hangar pour avions à Etampes – Mondésir ainsi que des projets utilisant le même type de structure suspendue pour des hangars à dirigeables (non réalisé).
Au sortir de la Première Guerre mondiale, ce type de hangars métalliques à toiture suspendue est présenté comme plus adapté que les autres solutions de hangars bois ou béton à l’évolution de la taille des avions d’une part, et d’autre part à sa possibilité d’être démontable, transportable ou modifiable plus facilement que ne le sont les solutions en béton.
Gaston Leinekugel Le Cocq a déposé des brevets en lien avec le type :
- le premier, n° 496.115, demandé en octobre 1917 et délivré le 23 juillet 1919 s’intitulait hangars pour dirigeables
- le deuxième, n° 493.845, demandé en mars 1918 et délivré le 15 mai 1919 s’intitulait hangars à nefs multiples et était destiné aux dirigeables comme à une flotte d’avions et hydravions, car l’on pouvait accoler un nombre important de nefs.
- le troisième, n° 550.800, demandé en avril 1922 et délivré le 21 décembre 1922 ne portait que sur le système de roulement (guidage en partie haute) des portes roulantes de ces hangars
Forme et structure
- La forme générale est constituée d’une charpente à deux pans suspendues à des poteaux aux coins du hangars par des câbles métalliques formant une poutre de suspension isostatique
- Les fermes de la charpente sont reliées à des poutres longitudinales et transversales
Dimensions
- Hauteur libre : 8 m sauf pour Karouba (12 m)
- Hauteur au faîtage : NC
- Largeur :
- hangar à 1 nef : 32 m
- hangar à 2 nefs : 64 m
- Longueur : 60 m par nef, sauf pour Karouba (71 m)
Particularités
- Portes : autostables, roulantes au sol et guidées en partie haute
- Toitures en tuiles de ciment armé type Minard, toitures ardoises ou tôles métalliques
- Bandeaux vitrés en toiture sur certaines réalisations
Types et variantes
Le brevet pour ce type de hangar prévoyait l’adjonction de plusieurs nefs accolées.
- 1 nef unique : Cherbourg – Chantereyne
- 2 nefs accolées : Hourtin
- 4 nefs accolées : Etampes – Mondésir
- 10 nefs : Karouba
Bref historique
L’intérêt, certes limité au vu du faible nombre de réalisations, de Gaston Leinekugel Le Cocq pour les hangars vient directement de son expertise des structures à câbles acquises dans l’entreprise Arnodin. Ses travaux sur les ponts suspendus lui permettent d’adapter aux bâtiments industriels et aéronautiques plusieurs principes : grandes portées libres, réduction du poids des charpentes, utilisation de câbles travaillant essentiellement en traction, limitation du nombre d’appuis intérieurs, facilité de préfabrication et de montage… A noter que Gaston Leinekugel Le Cocq sera également président de l’aéroclub du Centre aux alentours de 1920.
Dans le cas des hangars, la toiture joue en quelque sorte le rôle d’un tablier de pont. Elle est suspendue à des poteaux métalliques situés en rive à l’aide de câbles métalliques. Les hangars peuvent comporter plusieurs nefs. Gaston Leinekugel Le Cocq a déposé plusieurs brevets en référence à ce système de structure suspendue pour hangars. Y compris pour des hangars à dirigeables.
Exemplaires recensés
| aérodrome | nombre | date constr. | Etat | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| Bizerte - Karouba | 1 | 1921 | déconstruit (1935) | |
| Cherbourg - Chantereyne | 1 | 1920 | détruit WW2 | |
| Etampes - Mondésir | 1 | 1921 | détruit WW2 | |
| Hourtin | 1 | 1919-1920 | déconstruit (années 50) | |
| Villacoublay | 1 | > 1924 | détruit WW2 |
Sources :
- [1] Leinekugel Le Cocq, Didier (2010) : Ingénieur des ponts. L’histoire de l’entreprise Arnodin – Leinekugel Le Cocq de 1872 à 2002. Editions La Vie du Rail, Paris
- Constructions métalliques : L’application des câbles à la construction d’ateliers et de hangars pour avions ou dirigeables, à toiture suspendue, pp205-211, Le Génie civil, n° 2012,
- Bulletin de la Société d’Encouragement pour l’Industrie Nationale, 1922 (via CNAM)